地鐵21號(hào)線于12月20日正式運(yùn)營(yíng)
今日，地鐵21號(hào)線全線于早上6時(shí)首班車起開始運(yùn)營(yíng)。
據(jù)廣州地鐵工作人員介紹，21號(hào)線全長(zhǎng)61.5公里，自西向東貫穿天河區(qū)、黃埔區(qū)和增城區(qū)，西起天河區(qū)員村站，止于増城廣場(chǎng)站，共設(shè)21座車站。其中員村至鎮(zhèn)龍西全長(zhǎng)35.3公里，設(shè)12座車站，于今日正式開通。
增城與廣州中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)
按照廣州地鐵app最新資訊顯示，21號(hào)線全程從起點(diǎn)到終點(diǎn)用時(shí)在68-69分鐘，從增城廣場(chǎng)往員村方向全程用時(shí)68分鐘，員村到增城廣場(chǎng)用時(shí)為69分鐘。
地鐵21號(hào)線還開通快車模式，快車僅?？繂T村、天河公園、棠東、黃村、大觀南路、蘇元、鎮(zhèn)龍、風(fēng)崗及增城廣場(chǎng)這9個(gè)車站，單程旅行時(shí)間大約53分鐘，較常規(guī)運(yùn)營(yíng)模式列車節(jié)省15分鐘。
地鐵21號(hào)線新科技亮點(diǎn)
1. 接入智能照明控制系統(tǒng)
一個(gè)地鐵站，往往安裝了成千上萬(wàn)盞燈。若采用傳統(tǒng)燈光照明，依靠車站工作人員每天手動(dòng)去開關(guān)電燈的話，不僅浪費(fèi)人力，操作起來(lái)也很不方便。
據(jù)介紹，本次地鐵21號(hào)線采用了GVS視聲的軌道交通智能照明解決方案，不管是地鐵出入口、站臺(tái)層還是站廳層，都配置了智能燈光控制產(chǎn)品，車站工作人員直接通過(guò)智能面板或者中控軟件，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵燈光開關(guān)、調(diào)光的智能控制。
例如，在地鐵出入口位置，安裝了照度傳感器，就可以在中控軟件上對(duì)出入口區(qū)域進(jìn)行時(shí)間自動(dòng)控制，根據(jù)預(yù)設(shè)的亮度和室外光線強(qiáng)度，對(duì)燈具進(jìn)行智能控制，既保障了基本照明，又不會(huì)造成能源浪費(fèi)。
另外，還可以打造多樣化智能地鐵場(chǎng)景。
根據(jù)地鐵人流密集程度變換場(chǎng)景，按時(shí)按需調(diào)節(jié)出舒適的亮度，達(dá)到調(diào)節(jié)氛圍、減少人工操作和節(jié)能省耗的作用，為市民實(shí)現(xiàn)智能化的出行場(chǎng)景。
由于采用的是KNX/EIB分布式總線系統(tǒng)，在控制上每個(gè)區(qū)域、每條回路相互獨(dú)立，既可以集中監(jiān)控、分區(qū)自主控制，也可以單一回路開關(guān)控制等。
在地鐵日常運(yùn)行過(guò)程中，若有傳感器或驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生損壞，或維修、更改或升級(jí)系統(tǒng)內(nèi)的原件與軟件時(shí)，其余部件仍能正常運(yùn)行。
GVS視聲積極參與了廣州、濟(jì)南、梅州、貴陽(yáng)、佛山等各大城市的軌道交通項(xiàng)目，是當(dāng)前全國(guó)落地實(shí)施軌道交通整線項(xiàng)目最多的智能照明系統(tǒng)提供商。
2. 智慧地鐵示范車站-天河智慧城站
天河智慧城站是廣州兩個(gè)智慧地鐵示范車站之一。
目前在天河智慧城地鐵站能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音購(gòu)票，乘客只需向購(gòu)票機(jī)說(shuō)出目的地車站、購(gòu)票的數(shù)量，就能進(jìn)入購(gòu)票支付頁(yè)面。
車站設(shè)有智能咨詢終端，乘客能語(yǔ)音咨詢乘車相關(guān)問(wèn)題，另外站臺(tái)信息屏還能顯示列車等候、入站以及車廂客流密度等信息，讓乘客時(shí)刻掌握出行情況。
